Új rendszer lépett életbe az M1-esen – mutajtuk mit tud!

Új, intelligens jelzőrendszert állítottak szolgálatba az M1-en a gyorsabb tájékoztatásért, haladásért. Ennek köszönhetően a sofőrök időben reagálhatnak a torlódásokra, lassulásokra. Mutatjuk mit lehet tudni az új rendszerről.

Mit is csinálnak pontosan az M1-esen?

Az M1-es sztráda 78 km hosszan, az M0 és a 94-es km-nél található Concó pihenő között 2×3 sávosra bővül, plusz oldalanként egy-egy teljes értékű forgalmi sávként használható, ún. intelligens leállósáv is épül, amely baleset, munkavégzés vagy nagyobb forgalom idején megnyitható lesz a közlekedők számára, így akár 2x4 sávon is haladhat majd a forgalom Budapest és Győr között. Az M1 bővítése azonban nemcsak egyszerű sávbővítés, ennél egy sokkal komplexebb, rendszerszintű fejlesztés, amelyek során:

• 72 meglévő alul-, és felüljárót építenek át,
• 11 meglévő csomópontot korszerűsítenek, és 4 új külön-szintű csomópontot is kialakítanak,
• 6 komplex pihenőhelyet teljesen átépítenek, a többi pihenőhelyet bővítik és modernizálják,
• csaknem 300 új kamionparkolót alakítanak ki, és mellette a családbarát pihenői átalakítások is elkészülnek,
• 2 mérnökségi telepet bővítenek, korszerűsítenek (Bicske, Komárom),
• 7 szintbeni alcsomópontot korszerű, körforgalmi csomópontokká alakítanak át,
• korszerű vízelvezető és víztározó rendszereket építenek ki,
• jelentősen növelik a zajvédő falak hosszát és azok magasságát is.

Hol tartanak most a munkálatok?

Jelenleg a munkálatok több kritikus szakaszon is párhuzamosan zajlanak, jelentős forgalomkorlátozások mellett:

• Biatorbágy térsége (17–19. km): ez jelenleg az egyik legaktívabb munkaterület. Itt a pályaszerkezet teljes cseréje zajlik. A legfrissebb ütemterv szerint a főpálya ezen részét és a biatorbágyi felhajtót május végén adják vissza a forgalomnak.
• Bicske és az M100-as csomópont: április 23-án új forgalmi rend lépett életbe. A Budapest felé vezető oldalon sávelhúzások nehezítik a haladást, miközben a hidak szélesítése és az új külön-szintű csomópontok alapozása zajlik.
• Hídrekonstrukciók: a projekt részeként összesen 72 hidat építenek át. Bicske és Páty környékén több felüljárónál is korlátozásokra kell számítani; a Torbágyi út hídja alatti szakasz megnyitása technikai okok miatt nyárra tolódott.
• A munkaterületek mellett 2-3 kilométerenként vészhelyzeti öblöket tartanak fenn, mivel a hagyományos leállósáv az építkezés miatt sok helyen megszűnt.

Új intelligens jelzőrendszert is bevetnek az M1-esen

A napokban üzembe helyezett intelligens jelzőrendszer a projekt egyik leginnovatívabb új eleme, amely a Budapest felé tartó forgalom dinamikus kezelését szolgálja. A rendszer egy komplex hálózat, amely 20 darab változtatható jelzésképű digitális táblából és 8 darab nagy pontosságú radarérzékelőből áll. Ezeket az eszközöket stratégiai pontokon – csomópontok, áttérési lehetőségek és terelések előtt – helyezték el. A német gyártmányú technológia lényege az autonóm működés: a rendszer emberi beavatkozás nélkül, valós időben képes döntéseket hozni.

Hogyan működik az új rendszer?

A radarok folyamatosan, sávonként figyelik a járművek sebességét és a forgalom sűrűségét. Az adatok egy központi irányítási mátrixba futnak be. Itt egy szoftver nem csak a pillanatnyi sebességet nézi, hanem figyelembe veszi a megelőző időszak adatait is. Ezzel kiszűrhetők a fantomdugók vagy a rövid ideig tartó ingadozások, így a táblák nem villognak feleslegesen, csak valós torlódásveszély esetén váltanak. A kijelzők elsődleges feladata jelenleg az, hogy segítsenek a sofőröknek eldönteni: az átterelt pályát (szemközti oldal) vagy a munkaterület melletti sávokat válasszák-e a haladáshoz – olvasható az MKIF weboldalán.