Mozdony és nyolc kocsi vágtatott át egy dinnyési kerten - hihetetlen fotók a helyszínről

Polónyi Tamás, a dunaharaszti Thomas mozdonyépítő műhely megálmodója ismét bebizonyította, hogy a kerti vonat nem csak játék, hanem komoly mérnöki teljesítmény is. A Dinnyésre készült legújabb vonat tesztelése során egy olyan, 20 métert is meghaladó szerelvény gördült ki a pályára, amely hazai körökben abszolút rekordnak számít.

Vannak hobbik, amik kinövik a garázst, és vannak álmok, amikhez már egy egész kert is kevés. Polónyi Tamás számára a kerti vonatépítés pontosan ilyen: egy gyermekkori szerelem, ami mára professzionális gyártássá érett. Legújabb büszkesége a közelmúltban került le Dinnyésre, ahol a tesztelés pillanataiban mindenki lélegzetvisszafojtva figyelte a fejleményeket. Nem véletlenül, hiszen a szerelvény hossza a próbák során átlépte a bűvös 20 métert, ami ebben a kategóriában igazi rekordnak számít.

Gigantikus kerti vonat Dinnyésen: a 20 méteres álom

A kerti vonat tesztje során nyolc vagon sorakozott fel a mozdony mögött. Az összeállítás oka prózai volt: egyszerűbb volt az új mozdonyt és az összes vagont egyetlen menetben letesztelni, mint külön-külön futtatni őket. Az eredmény azonban még az alkotót is lenyűgözte.

Magyarországon még ilyen hosszú kerti vasúti szerelvényt nem láttam

– mesélte Tamás, akinek a hangjában ott bujkált az a jogos büszkeség, amit egy ilyen monumentális gép életre keltése adhat.

Iker-szerelvények és a technika diadala

A dinnyési projekt nem csupán a hosszúsága miatt különleges. Tamás mintegy 3-4 hónapnyi megfeszített munkával építette meg a szerelvényt, amelyhez egy komolyabb átalakítás is tartozott. A korábban „KOS” névre keresztelt mozdony teljes technikai ráncfelvarráson esett át, így mostanra két, megszólalásig hasonló, „iker” kerti vonat állt hadrendbe.

A műszaki tartalom pedig bármelyik nagyvasúti mérnök elismerését kivívná:

Fejlesztett fékrendszer: A biztonság érdekében Tamás modern légfékekkel szerelte fel a vonatot.
Időjárásálló kényelem: A piros vagonok a megrendelő kérésére tetőt kaptak, így a kerti vonatozás élménye esőben is zavartalan.
Brutális összsúly: A tesztelt szerelvény önsúlya megközelítette az egy tonnát, ami komoly kihívás elé állította a vontatási mechanizmust.

Tamás elismerte, izgult egy kicsit a teszt előtt. Nem mindennap látni nyolc kocsit egyszerre kanyarodni egy kerti pályán, de a légfékek és a precíz felfüggesztés hibátlanul vizsgázott.

Az autószerelő, aki mozdonyokat varázsol

Hogyan lesz valakiből kerti vonatépítő mester? Tamás története Dunaharasztiban kezdődött. Bár eredetileg autószerelőnek tanult, már akkor tudta: a tudást a sínek világában fogja kamatoztatni. 17 évesen még egy egyszerű kézi hajtánnyal kezdte, tíz évvel ezelőtt pedig belevágott a komolyabb mozdonyok gyártásába.

A szakmai múltja minden egyes alkatrészen visszaköszön. A kerti vonatok lelke gyakran egy-egy megbízható gépkocsimotor – például egy Ford benzinmotor –, a műszerfalakon pedig ismerős kilométerórák és benzintankok kaptak helyet. Az összkerékhajtást azonban a klasszikus vasúti hagyományok szerint, csatlórudakkal oldja meg, ami megadja a gépeknek azt a semmivel össze nem téveszthető, patinás kisugárzást.

Több mint játék: a biztonság a legfontosabb

Bár a kerti vonat elnevezés könnyed szórakozást sugall, Tamás rendkívül komolyan veszi a munkáját. Minden egyes jármű, amely közforgalomba kerül – legyen szó Mikulásfalváról vagy a mostani dinnyési helyszínről –, szigorú TÜV minősítést kap. Ez garantálja, hogy a rekordhosszúságú, egytonnás szerelvények ne csak látványosak, hanem maximálisan biztonságosak is legyenek az utazóközönség számára.

Minden egyes vonat a szívemhez nő

– vallja be Tamás. De az alkotó igazi öröme a folyamatos fejlődésben rejlik. Miután egy-egy szerelvényt „kijátszott” és tökéletesre csiszolt, megválik tőle, hogy a befolyt összegből újabb, még bátrabb terveket valósíthasson meg. A februári átadás után a műhely nem maradt üresen: már készül az új, titokzatos „igazi projekt”.