INSIDER
Történelmi mélypontra zuhantak Magyarország stratégiai üzemanyag készletei
Mennyire diverzifikáltak Magyarország forrásai? Mennyi üzemanyagot tudunk szállítani? Már a stratégiai tartalékokhoz kellett nyúlni. Tóth Máté energiajogász tájékoztatott az állapotokról.
Történelmi mélypontra zuhantak Magyarország stratégiai üzemanyag készletei. Tóth Máté energiajogász a Mokkában tájékoztatott a részletekről.
Így állnak Magyarország üzemanyag tartalékai
A stratégiai tartalékok tekintetében kulcsfontosságú a Barátság kőolajvezeték és a horvát Adria vezeték. A kilátások szerint a Barátság kőolajvezeték április végére üzemképes lesz.
Valóban a stratégiai készletekhez hozzányúltunk, 352 millió liter benzint, és nagyjából 610 millió liter gázolajat szabadított fel a Szénhidrogén Készletező Szövetség, tehát a jogszabály által a stratégiai készletek kezelésére rendelt szövetség ezekből a készletekből, mert nem jön keletről az olaj a Barátság kőolajvezetéken, emiatt a finomítás leállt. Ez sokkal aggasztóbb hírként jelent meg a médiában, mint ami, mert mindig hóvégén publikálja az adatokat a Szénhidrogén Készletező Szövetség.
– fogalmazott Tóth Máté a Mokkában. Kiemelte, hogy a jogszabály szerint ilyen mértékű csökkenés nem volt, Magyarországnak pedig magasabb készletei vannak visszatöltés alatt, mint több európai országnak. Összesen 55 millió liter benzint, nagyjából 135 millió liter gázolajat, motorgázolajat töltöttek vissza.
Növekedett a 44 napos biztonsági készlet, az energiajogász szerint 55-56 nap körül van már. Mindeközben Írországban komoly ellátási helyzet alakult ki a Hormuzi szoros körüli problémák miatt. Tóth Máté szerint aggasztó energiaellátási helyzet alakulhat ki, ami egy új helyzetet teremt. Magyarországnak a jelenlegi készletei jó alapot képeznek, de a további helyzet még kérdéses.
Szlovéniában már mennyiségi korlátozások vannak, ez valóban már a Hormuzi, illetve a távol-keleti problémahatás, amire hónapok, hetek óta figyelmeztetünk. Magyarország jelenleg líbiai olajat vásárol, ezt lényegesen drágább világpiaci áron vesszük, a horvát Adria vezetéken, amivel két gond van. Történelmileg az Adria vezetéken két millió tonna per év a mennyiség, ehhez képest 15 millió tonna per év, az ami a Barátság kőolajvezetéken jön. A másik pedig, hogy míg a Barátság kőolajvezetéken jön az olaj, addig az Adria vezeték eleve a tengerről indul, tehát az Omisaj kiinduló pontig is el kell hozni tengeren azt az olajat, ami még aztán a szárazföldi vezetéken is kétszeres tranzit díjat fizet. Tehát sokkal drágább az ellátás.
Tóth Máté kiemelte, hogy az orosz olaj és a Barátság kőolajvezeték nélkül Magyarországnak is figyelni kell az emelkedő világpiaci árra és az esetleges kialakuló hiányra.
Magyar Péter bejelentette a diverzifikálást, amely Tóth Máté szerint egy varázsszó, hiszen Magyraország már most több irányból vásáról üzemanyagot.
Két gerincvezetékünk van, fizikailag több helyen lényeges mennyiséget behozni nem tudunk. A horvátok régóta mondják, hogy megpróbálják növelni a forgalom lehetőségét az Adria vezetéken, körömvirág kenőccsel kenegetik, kolonoszkópiázzák a vezetéket, de én láttam már három tesztjét ennek a vezetéknek az elmúlt öt évben, sosem tudta még a magyar fél által kért maximális kapacitást hozni. Ez a 15 millió tonna per év behozatal még egyszer sem sikerült. Magyarország többször a fölbővítés kezdeményezte az elmúlt években, az volt a horvát álláspont, hogy a horvát vezetékszakaszt is mi fizessük ki, vagy mi bővítsük föl a magyarországi ellátás növeléséhez. Inkább ez az érdekesség itt, hogy a jövőben mi fog történni, mert a május 31-i stratégiai készletekkel való riogatás, meg az, hogy a Barátság vezeték problémáját eddig hogy kezeltük, én azt gondolom, hogy viszonylag jól sikerült, úgyhogy jelenleg már növekvő készletmennyiséggel várjuk a következő hullámot. Jön viszont egy következő energiaválság, és pont hiányzik az orosz olaj és a Barátság vezeték.
– zárta gondolatait Tóth Máté.
Ripost hírek
